去年以来，受新冠疫情影响，支撑全球贸易量超过八成的海运业迎来巨大的挑战。
随着经济复苏，全球对商品和原材料需求持续走高，船运需求激增，但由于供应链在疫情的重压下崩溃，港口堵塞、船只延误等问题不断，船舶供应严重短缺，这种供不应求的局面大大推高了全球海运费。
如今，恰逢“金九银十”出货旺季，海运价格势头依旧凶猛，中美海运价格重返2万美元/FEU（40英尺标准集装箱）以上。
全球重要海事监管机构聚焦“天价”海运费
9月8日，根据美国联邦海事委员会(FMC)官网消息显示，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会。
据悉，会议上美国联邦海事委员会主席DanielB.Maffei和来自欧盟以及中国的代表就当前备受关注的问题进行了充分的讨论：
1、新冠疫情暴发后，对国际海运相关的需求和供给分析，当前海运行业面临的困难，以及海运行业受影响的原因。
2、迄今为止，对前述事件，相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果。
3、未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。
会上，FMC主席Maffei表示，“天价运费”已经引起了全球监管机构、立法机构和公众的关注。旺季需求加之海运集装箱运输成本的急剧上升，外贸企业频频遇到“一船难求”，甚至是“一箱难求”的局面。
据全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关：分别为20586美元/FEU（40英尺标准集装箱）和22173美元/FEU，与去年同期相比均同比上涨500%以上，去年同期价格都在3800多美元。
龙头海运公司火速“冻价”
这边监管峰会刚刚落下帷幕，第二天，全球第三大海运公司法国CMACGM（达飞海运）立马发布官方声明，表示将冻结即期货柜运价至2022年2月1日。达飞海运表示，在面临航运业前所未有的局面时，公司将与客户的长期关系放在更重要的位置。
此次达飞海运宣布冻结运价后，另一家航运巨头赫伯罗特随之跟进表态：“我们认为即期运费已见顶，不会进一步上涨运费。”赫伯罗特在声明中还表示，“希望市场慢慢开始平静下来。”。
海运价格进入“冷静期”？
有业内分析人士表示，如今的海运价格达到历史高位，很大程度上是以船运公司为主报高价导致的。现在市场过热，是存在一定问题，才会引起监管部门注意。
但同时他也表示，多家航运巨头宣布冻结海运费仅仅是冻结现货价，并不代表附加费不会额外增加。此前，MSC、达飞、马士基就曾多次上调附加费用。事实上，附加费用通常被排除在运费基准之外，近段时间附加费用的上涨也同样成为进出口商的一大负担。
那么，海运价格究竟能否回归正常数值可能还需要看全球疫情走势。新冠疫情发生前，海运价格虽有淡旺季之分，价格偶有波动，但从未出现过如今这般两三倍地上涨。要想海运的价格回落，可能需要等到全球疫情有所好转。
文章来源：知涂资讯，责任编辑：junjun